{"id":20925,"date":"2026-05-19T19:07:34","date_gmt":"2026-05-19T17:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/andel.info\/?p=20925"},"modified":"2026-05-20T10:13:47","modified_gmt":"2026-05-20T08:13:47","slug":"die-untote-eisenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/andel.info\/fr\/2026\/05\/19\/die-untote-eisenbahn\/","title":{"rendered":"Le train fant\u00f4me"},"content":{"rendered":"

Le chemin de fer du Hedjaz existe depuis plus d'un si\u00e8cle, bien qu'il semble avoir pass\u00e9 la plupart de ce temps tel un mirage d'acier. Aujourd'hui, ce chemin de fer mort-vivant doit \u00eatre ranim\u00e9, surtout avec l'aide de la Turquie. Est-ce possible en cette \u00e9poque de confrontation sans fin d'Isra\u00ebl contre tous ? Retour sur le pass\u00e9 et l'avenir d'un chemin de fer \u00e0 voie \u00e9troite presque impossible.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le chemin de fer le plus c\u00e9l\u00e8bre de monde arabe doit son nom au Hedjaz, une r\u00e9gion montagneuse qui couvre la majeure partie de l'ouest de l'Arabie saoudite. Elle est bord\u00e9e \u00e0 l'ouest par la mer Rouge, au nord par la Jordanie et le golfe de Suez, \u00e0 l'est par le Nedjd et au sud par le Y\u00e9men. C'est dans le Hedjaz que se trouvent se trouvent les villes de La Mecque, M\u00e9dine, Djeddah, Tabuk, Yanbu\u02bf, Ta'if et al-Bahah. Le royaume hach\u00e9mite du Hedjaz s'y trouvait de 1916 \u00e0 1924, avant que n'y \u00e9merge, avec le sultanat du Nedjd, le royaume arabe saoudien. Mais l'origine du grand projet d'avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale n'est pas arabe mais ottomane.<\/p>\n\n\n

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\"Die<\/a>
Le chemin de fer du Hedjaz \u00e9tait un projet du sultan Abd\u00fclhamid II<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Cette ligne \u00e0 voie \u00e9troite s'\u00e9tendait autrefois de Damas \u00e0 M\u00e9dine, avec en outre une ligne secondaire qui menait \u00e0 Ha\u00effa en Palestine. Le concept fut command\u00e9 en mars 1900 par Abd\u00fclhamid II<\/a> (sultan de l'Empire ottoman du 31 ao\u00fbt 1876 au 27 avril 1909) dans le cadre du r\u00e9seau ferroviaire ottoman : la ligne devait mener d'Istanbul \u00e0 La Mecque via Damas. Le d\u00e9clenchement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale emp\u00eacha l'ach\u00e8vement de la construction : le chemin de fer du Hedjaz se terminait \u00e0 M\u00e9dine \u2013 400 kilom\u00e8tres avant La Mecque. Le tron\u00e7on achev\u00e9 \u00e9tait long de 1 300 kilom\u00e8tres et ce fut la seule voie enti\u00e8rement construite et exploit\u00e9e par l'Empire ottoman. Ce chemin de fer acquit une triste c\u00e9l\u00e9brit\u00e9 du fait des attaques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es de gu\u00e9rilleros (locomotive d\u00e9truite sur la photo en haut d'article) men\u00e9s par Thomas Edward Lawrence<\/a> pendant la r\u00e9volte arabe de 1916-1918, ce que David Lean immortalisa par la suite dans son film monumental Lawrence Of Arabia<\/a><\/em> (Lawrence d'Arabie, 1962).<\/p>\n\n\n

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\"Eisenbahnkarte<\/a>
Carte ferroviaire de l'Empire ottoman (vers 1910)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Certains parlent aujourd'hui de la derni\u00e8re gigantesque entreprise de l'Empire ottoman comme d'un train fant\u00f4me, car depuis l'existence \u00e9ph\u00e9m\u00e8re de cette ligne presque achev\u00e9e, rien, mais absolument rien ne s'est am\u00e9lior\u00e9, et m\u00eame de tr\u00e8s vieilles locomotives \u00e0 vapeur de fabrication allemande ont continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es encore et encore. Ainsi, r\u00e9guli\u00e8rement, m\u00eame les fans de chemins de fer les moins aventureux se rendaient au pas si proche Proche-Orient pour voyager au moins une fois encore dans un train de voyageurs tract\u00e9 par une locomotive des fabricants August Borsig, Arnold Jung ou de la Soci\u00e9t\u00e9 saxonne de constructions m\u00e9caniques. Quelques locomotives diesel moins romantiques se sont certes ajout\u00e9es au fil des d\u00e9cennies parce que les vieux chevaux \u00e0 vapeur d'origine \u00e9taient de plus en plus difficiles \u00e0 r\u00e9parer et que le personnel charg\u00e9 de leur entretien avait d\u00e9j\u00e0 largement d\u00e9pass\u00e9 l'\u00e2ge de la retraite \u2013 sans parler de la p\u00e9nurie chronique de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n\n\n

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\"Der<\/a>
La gare de Ma\u02bfan<\/a> (Jordanie) durant les premi\u00e8res ann\u00e9es d'exploitation<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Pouvoir encore emprunter le chemin de fer du Hedjaz pendant les d\u00e9cennies de d\u00e9gradation exigeait toujours des efforts particuliers. Qui, dans les ann\u00e9es 90, demandait une r\u00e9servation \u00e0 l'agence de voyages du luxueux h\u00f4tel InterContinental Jordan<\/a> \u00e0 Amman, se heurtait \u00e0 une incompr\u00e9hension totale. On s'entendait r\u00e9pondre soit que la ligne n'existait plus depuis longtemps, soit qu'elle \u00e9tait temporairement hors service. Temporairement ou pour l'\u00e9ternit\u00e9 ? La r\u00e9ponse semblait n'\u00eatre connue que du vent chaud soufflant dans la capitale jordanienne endormie. Par cons\u00e9quent, il \u00e9tait indispensable de se rendre en personne \u00e0 la bonne gare d'Amman pour pouvoir r\u00e9server l'un des pr\u00e9cieux billets pour Damas. Quand on se pr\u00e9sentait ensuite pour le voyage aventureux, la surprise \u00e9tait de taille : un train d'un pass\u00e9 lointain arrivait, un train qui n'avait jamais \u00e9t\u00e9 v\u00e9ritablement r\u00e9nov\u00e9 ni m\u00eame modernis\u00e9 en aucune fa\u00e7on \u2013 un train fant\u00f4me. Les wagons semblaient tenir par habitude, les parois et les planchers bougeaient dangereusement sur les rails in\u00e9gaux, un peu comme des bo\u00eetes \u00e0 chaussures surcharg\u00e9es.<\/p>\n\n\n

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\"Der<\/a>
Le chef de train s'occupait de toutes les formalit\u00e9s de passage de fronti\u00e8re (1996)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Avant le d\u00e9part, le personnel demandait les passeports des voyageurs \u00e9trangers et s'occupait ainsi aimablement de toutes les formalit\u00e9s lors du passage de la fronti\u00e8re vers la Syrie. Le voyage proprement dit \u00e0 travers le d\u00e9sert n'\u00e9tait pas moins magnifique. Ceux qui en avaient le courage pouvaient se rendre sur la plate-forme tr\u00e8s branlante entre les wagons et y discuter avec l'agr\u00e9ment du vent chaud du voyage, berc\u00e9s par des mouvements semblables \u00e0 ceux d'une chevauch\u00e9e \u00e0 dos de chameau ; le chef de train n'y tol\u00e9rait pas les enfants, tous les autres pouvaient rester. On retournait ensuite dans le compartiment avec une bonne portion de sable entre les dents, entre autres pour avoir poliment r\u00e9pondu aux enfants qui saluaient de temps en temps le long de la voie.<\/p>\n\n\n\n

Les toilettes n'\u00e9taient ni plus ni moins qu'un grand compartiment au milieu du wagon avec un trou peu engageant dans le sol, qui faisait souhaiter que le train ne s'arr\u00eate surtout pas brusquement. N\u00e9anmoins, le voyage de plusieurs heures passait presque comme un \u00e9clair. Peu avant Damas, changement ni annonc\u00e9 ni expliqu\u00e9 pour un train d'un \u00e9cartement plus grand, afin de pouvoir continuer jusqu'\u00e0 la gare du Hedjaz, qui \u00e9tait encore en service \u00e0 l'\u00e9poque. Les derniers kilom\u00e8tres traversaient directement des passages \u00e0 niveau sans barri\u00e8res et passaient derri\u00e8re les petites et grandes maisons de la plus belle ville du monde arabe ; parfois, du linge fra\u00eechement lav\u00e9 flottait comme un message de bienvenue joyeusement agit\u00e9 par les fen\u00eatres ouvertes. \u00c0 peine arriv\u00e9s, certains des voyageurs \u00e9taient tellement d\u00e9sorient\u00e9s par le voyage qu'ils s'asseyaient d'abord dans le joli petit caf\u00e9 attenant \u00e0 la gare pour dig\u00e9rer les \u00e9v\u00e9nements. On y rencontrait d'ailleurs \u00e0 cette \u00e9poque une soci\u00e9t\u00e9 purement masculine ; dix ans plus tard, tout \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

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\"Waggonflur<\/a>
Couloir du wagon (1996)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Halt<\/a>
Arr\u00eat dans un village (1996)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Auch<\/a>
Pour les petits passagers aussi (1996)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"W\u00e4hrend<\/a>
Pendant le trajet (1996)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ce qui restait alors du chemin de fer du Hedjaz n'\u00e9tait gu\u00e8re plus que du rafistolage. On pouvait passer outre, autant que possible, mais sans v\u00e9ritable joie. On pouvait bien voir qu'il n'y avait gu\u00e8re plus d'int\u00e9r\u00eat pour la survie de la ligne ni pour un train de voyageurs transfrontalier, encore moins sur l'ancienne ligne compl\u00e8te. Et depuis l'existence d'Isra\u00ebl, tout \u00e9tait de toute fa\u00e7on diff\u00e9rent ; le corps \u00e9tranger \u00e9ternel du monde arabe ne donnait que peu d'espoir de bonheur ou d'avenir. Mais les fant\u00f4mes vivent plus longtemps, comme on sait, et les trains fant\u00f4mes roulent toujours plus loin ; grande fut finalement la surprise des amateurs de chemins de fer lorsque, d\u00e9but avril, on annon\u00e7a qu'il devrait y avoir une renaissance - au moins pour un tron\u00e7on.<\/p>\n\n\n\n

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\"Jeder<\/a>
Chaque arr\u00eat est une aventure (1996)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Ereignis<\/a>
L'\u00e9v\u00e9nement de la semaine (1996)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Skeptischer<\/a>
Observateur sceptique (1996)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Der<\/a>
L'ancienne gare du Hedjaz \u00e0 Damas (2005)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le 6 avril, la Jordanie, la Syrie et la Turquie ont sign\u00e9 une d\u00e9claration d'intention pour une coop\u00e9ration renforc\u00e9e en mati\u00e8re de r\u00e9seautage r\u00e9gional dans les domaines du commerce et des transports le long du corridor Nord-Sud allant de la M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 la mer Rouge, dont le chemin de fer du Hedjaz couvre d\u00e9j\u00e0 une partie. La Turquie restaurera d'ici fin 2026 un tron\u00e7on de 30 kilom\u00e8tres sur le territoire syrien, puis la Jordanie mettra \u00e0 disposition du mat\u00e9riel roulant adapt\u00e9. Une liaison Nord-Sud permanente entre l'Europe du Sud et le golfe Persique devrait ainsi \u00eatre rendue possible dans les cinq ans. Une coop\u00e9ration avec l'Arabie saoudite et le Conseil de coop\u00e9ration du Golfe<\/a> est \u00e9galement pr\u00e9vue. \u00c0 Amman, le ministre turc des Transports et de l'Infrastructure Abdulkadir Uraloglu, aux c\u00f4t\u00e9s de son homologue jordanien Nidal Qatamin et du ministre syrien des Transports Yarub Badr, a d\u00e9clar\u00e9 que l'initiative ferait partie int\u00e9grante de l'engagement commun pour le d\u00e9veloppement et la prosp\u00e9rit\u00e9 de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

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\"Renovierungsplan<\/a>
Plan de r\u00e9novation (2005)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Gro\u00dfbaustelle<\/a>
Grand chantier (2005)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

L'utilisation compl\u00e8te de l'axe Turquie-Syrie-Jordanie devrait consid\u00e9rablement augmenter le potentiel d'exportation et les recettes de transit pour les trois pays et stimuler la croissance des \u00e9conomies r\u00e9gionales. L'importance strat\u00e9gique de la cr\u00e9ation d'un corridor de transport Nord-Sud pleinement fonctionnel, soutenu par une infrastructure routi\u00e8re et ferroviaire modernis\u00e9e, est consid\u00e9rable : les droits de transit, les taxes et les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour un trafic transfrontalier plus fluide diminueraient nettement. Les obstacles seraient \u00e9limin\u00e9s pour les entreprises de transport, les possibilit\u00e9s de transport ferroviaire seraient \u00e9largies et les ports seraient revitalis\u00e9s, ce qui aboutirait \u00e0 une expansion durable du commerce.<\/p>\n\n\n\n

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Les trains font partie des moyens de transport les meilleurs et les plus confortables pour les liaisons entre pays ; ils transportent un grand nombre de personnes et favorisent le tourisme tant \u00e0 l'int\u00e9rieur de la Jordanie qu'entre la Jordanie et ses pays voisins. Sur l'ancien chemin de fer du Hedjaz, il se trouve par exemple d\u00e9j\u00e0 des voyages touristiques quotidiens vers la r\u00e9gion historique de Wadi Rum, mais seulement l\u00e0. Si la ligne est reli\u00e9e \u00e0 d'autres r\u00e9gions, elle attirera des touristes des pays voisins et d'autres villes jordaniennes.<\/em><\/p>\nZahi Khalil, directeur g\u00e9n\u00e9ral et vice-pr\u00e9sident du Jordan-Hijaz Railway, au minist\u00e8re jordanien des Transports en septembre 2025<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Uraloglu a soulign\u00e9 la signification symbolique et pratique de la renaissance du chemin de fer du Hedjaz, qui fut initialement construit par le sultan ottoman Abd\u00fclhamid II et inaugur\u00e9 en 1908 pour relier Istanbul \u00e0 La Mecque, M\u00e9dine, le Y\u00e9men et Damas. \u00c0 l'avenir, il devrait \u00eatre adapt\u00e9 aux normes modernes, tandis que l'extension de nouvelles liaisons ferroviaires entre les trois pays est pr\u00e9vue simultan\u00e9ment. L'int\u00e9gration des voies maritimes et les capacit\u00e9s des ports m\u00e9diterran\u00e9ens de la Turquie et de la Syrie, en liaison avec l'acc\u00e8s strat\u00e9gique de la Jordanie \u00e0 la mer Rouge par le golfe d'Aqaba, permettraient un r\u00e9seau logistique unifi\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 des efforts plus vastes visant \u00e0 \u00e9tendre la connectivit\u00e9 dans toute la p\u00e9ninsule arabique et \u00e0 la relier \u00e0 l'Asie centrale et \u00e0 l'Europe.<\/p>\n\n\n\n

Les amateurs de chemins de fer attendront le r\u00e9sultat avec impatience, mais aussi tous ceux qui esp\u00e8rent une reprise de l'espace \u00e9conomique r\u00e9gional sans la participation de l'\u00c9tat paria qu'est Isra\u00ebl. En particulier, l'engagement de la Turquie pour le projet rend r\u00e9aliste une \u00e9volution positive en dehors des accords d'Abraham<\/a> d\u00e9sormais compl\u00e8tement aberrants. Le chemin de fer fant\u00f4me reprend vie et roule et roule et roule\u2026<\/p>\n\n\n\n

David Andel (traduit par Laurence Geyduschek)<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit \u00fcber 100 Jahren gibt es die Hidschasbahn schon, obgleich sie kaum weniger lang im Zustand einer st\u00e4hlernen Fata Morgana zu verharren scheint. Nun soll die untote Bahn vor allem<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":20951,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,24,48],"tags":[1297,1294,1300,1299,238,1295,1298,1296,1301],"class_list":["post-20925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nahost","category-reisen","category-wirtschaft","tag-abduelhamid-ii","tag-abdulkadir-uraloglu","tag-arnold-jung","tag-august-borsig","tag-david-lean","tag-nidal-qatamin","tag-thomas-edward-lawrence","tag-yarub-badr","tag-zahi-khalil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20925"}],"version-history":[{"count":131,"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21079,"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20925\/revisions\/21079"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/andel.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}